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他会在这里修行，同时显化法则，至于能够领悟多少，就看个人的造化了。

> 厂商新闻《印度又抖起来了！联手法国斥资70亿美元开发5代机大推力航发》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-09-01 16:41

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印度还真是闲不住啊，那头交付了8架、其中6架都没发动机的LCA MK1A型战斗机，这头又开始折腾新一代航空发动机的研制工作了。根据《印度时报》8月25日消息，印度国防研究与发展组织（DRDO）准备向印度内阁安全委员会提交申请，和法国赛峰集团达成一项关于航空发动机研发的深度合作。

据称，DRDO和赛峰集团打算联合研制一款最大加力推力为120千牛一级的航空发动机，用于印度的AMCA第五代隐身战斗机。该航空发动机的研制经费预计70多亿美元，具体细节不清楚，但是印度国防部长辛格也证实了这一消息。

印度国产航空发动机

印度又开始折腾航空发动机了？咱们来看看怎么个事，其实要说印度国产军用小涵道比涡轮风扇发动机的研制历程，还是要看印度那大名鼎鼎的“Kaveri”（卡佛里）航空发动机。

话说GTX-35VS“Kaveri”航空发动机，是DRDO燃气涡轮研究分部于上世纪八十年代启动的、预定用于配套“光辉”战斗机的第三代中等推力航空发动机项目。这发动机当年就如同LCA和我们的歼-10经常被拉出来对比一样，Kaveri发动机也是经常和我们研制的“太行”发动机一样，是个对标的对象。虽然这俩发动机一个是中推一个是大推，研制难度根本不是一个数量级。

不过话说回来，Kaveri发动机当年定的指标还是比较高的，发动机整体结构采用三级低压段，六级高压段，一级高压涡轮一级低压涡轮，总体设计还是不错的。预定发动机台架军推51千牛，最大加力推力80千牛，推重比7.47，使用空气流量78千克/秒，涵道比0.16，增压比22.75，发动机配备KADECU的FADEC电调模块。

这套系统性能相比美国GE的F-404型航空发动机也不遑多让，如果印度真的能下定决心把Kaveri在80年代甚至90年代给搓出来，那么当时咱们真的得高看三哥一眼，毕竟那个时候我们自己的航空发动机确实不咋地。

不过，Kaveri型航空发动机，不出意外的果然出意外了。该项目于1986年启动，1989年完成项目论证和预研进入验证机和核心机研制，但一直到1995年，Kaveri型航空发动机的核心机Kabini才点火成功。1996年开始匹配低压段后制造原型机，1998年一共制造了5台原型机。

其实这个时候，离项目开始已经过去了12年，Kaveri发动机连个门边都还没摸到呢，进度严重落后，跟不上LCA战斗机的研制进度了。为此，LCA只能紧急求助美方，向GE求购F-404系列航空发动机，最后LCA的原型机用F-404型中等推力涡扇发动机完成了首飞。

从1996年开始，Kaveri发动机开始进入研制爬坡阶段，也从这个时候这发动机开始状况百出。先是涡轮叶片被认为无法达到预定性能，不得不从法国斯奈克玛购买气冷涡扇发动机叶片，然后2004年6月Kaveri发动机被送到俄罗斯，挂在伊尔-76试验机上进行高空台飞行测试。结果测试性能达不到要求，不得不反复修改设计。

时间来到了2006年，此时Kaveri发动机已经研发超过20年，印度不得不邀请法国斯奈克玛公司参与Kaveri发动机的改进，重点对该发动机超重，推力指标不达标的情况进行改进，还准备在后续与法国斯奈克玛组建联合发动机生产公司。在Kaveri发动机研制成功后，将其转变为印法联合实施的项目，共同生产。

为此，到2010年6月，印度DRDO旗下的燃气涡轮研究院（GTRE）和斯奈克玛联合研制的GTX-35VS“Kaveri”，已经制造出了8台原型机，一共飞了2000多个小时的测试，甚至核心机还在“阵风”战斗机上进行过试飞。

2010年，Kaveri发动机又被送到俄罗斯，在伊尔-76试飞机上进行了新一轮试飞，试飞表现相比2004年要好了一些，但是依然无法达成目标，据称在6个关键的控制性指标上只能达成2个。也就是说，连斯奈克玛公司都救不回来这发动机了。为此，2013年1月，GTRE只能终止和斯奈克玛的合作。

2014年，印度方面认为Kaveri发动机的研制已经进入死胡同，没有必要进一步推进了，打算中止研制。2016年，印度的中型战斗机项目打算引进“阵风”战斗机，而“阵风”战斗机配备的M88-2发动机引起了印度人的兴趣，又准备用M88的技术来改进自己的“Kaveri”，但是项目极度拖延。从2021年到现在，时不时就能传出几个关于Kaveri发动机研制重启的消息……

总体来说，这款中等推力航空发动机给人的感觉是一直在仰卧起坐，甚至去年还有消息说，印度打算搞无加力版本的Kaveri，装机对象是DRDO打算搞的一款飞翼无人机。但是这么长时间以来，Kaveri发动机这项目眼看快40岁了，估计最早的项目总师现在早都死了，当年最年轻的科研人员，现在都变成老头了……这发动机还没有装机，还没有完成研制。

如何看待此次合作

所以现在印度又掉头回来，说要研制120千牛级别的航空发动机，还要跟法国赛峰一起研制，这个怎么说呢……这家伙是斯奈克玛又回来了是吧？

我们都知道，赛峰其实就是斯奈克玛（SNECMA）重组之后的企业，SNECMA是赛峰的核心部门，所以从组织关系上，赛峰就是斯奈克玛。现在赛峰说要跟印度一起研制航空发动机，其实就是再续前缘，把双方在2014年终止的合作给重新续上。

只不过，当年双方合作的着实不愉快，现在法国居然能捏着鼻子重新跟印度搞合作，也不知道是不是在5·7空战之后，法国为了拉住印度这个大客户，不要脸了，所以才放下身段让了这么大步。联想到最近印度突然又提出来要买“阵风”战斗机，而且一提就是100架以上的意向，估计法国和印度私底下勾连的东西可是不少。

而这个120千牛级别的发动机……咱的观点吧，搞不好还得是Kaveri发动机的技术改进型。毕竟，Kaveri发动机理论上技术指标也不算落后，2004年在俄罗斯上高空台的时候测台架推力85千牛。

也就是说，这货其实跟F-404差不多甚至还略有超出，以法国现在还在搞M88-2发动机增推型号的情况看，指不定印度人的想法是拿着Kaveri发动机也有模有样的弄个增推型，最大加力推力弄到120千牛一级。

对于一台第三代中推来说，弄到这个性能好像也不是个多大的问题，这可能就是印度所谓的120千牛级别航空发动机的研发全貌。绕了半天，还是绕回到Kaveri发动机上去了。

只不过，就以印度这40年磨一剑的尿性，40年磨个Kaveri发动机都磨不出来，甚至有法国人手把手教都教不会的情况——现在居然想重新点120千牛级别第四代中推的科技树，能点出啥好结果来？大概率，又是杯具，仅此而已了。

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